日本水产厅 13 日晚上透露，1 天前被扣押的中国船长已经被释放。相信中国政府对日方施加了强大压力，日本内阁官房长官白天还做了很强硬的表示，日方的最后表现还算识相，以很快的速度做了退让。
▲日本水产厅巡逻船停靠在被日本当局扣押的中国渔船附近。（图源：日本水产厅）
之前的报道说，日本 12 日扣了一艘中国大陆渔船并逮捕了船长，由于它发生在中日关系高度紧张的时刻，这一事件迅速受到国际媒体的广泛关注。这种反应也说明，如果日本不迅速释放中国船长，化解这个问题，那就是给当前的形势火上浇油，并将产生难以预测的链式反应。
据共同社报道，日本水产厅九州渔业调整事务所 13 日通报称，12 日在长崎县五岛市女岛西南约 170 公里的海域，日本水产厅以涉嫌无视停船命令并驾船逃逸为由，强行扣押一艘载有 11 人的中国大陆渔船，并逮捕 47 岁的中国籍船长。
请注意，日方报的出事地点与其岛屿的海岸线约 170 公里，那已是离日方海岸线很远的地方。日方在一个边缘海域强硬执法，这本身就是粗暴的，很容易引发纠纷。
▲日本长崎的海岸线。（图源：卫报）
日方声称，该海域位于其宣称的"专属经济区（EEZ）"内，并据此向中方渔船发出停船指令，要求登船检查。面对日方不当执法要求，渔船未予配合并离开现场。随后，日方出动 4 艘执法船只，对该船实施围追堵截，最终强行拦截、扣押，并以涉嫌违反日本《渔业主权法》为由将船长逮捕。
中国外交部对日方扣留中国渔船的回应是："中国政府一贯要求中国渔民依法依规作业，同时坚决维护中国渔民合法权益。希望日方严格遵守《中日渔业协定》，公正执法，保障中方船员安全和合法权益。"
这是日本水产厅今年首次扣押外国渔船，日本上次扣中国大陆渔船是 2022 年 12 月，当时的理由也是中国渔船"闯入日本专属经济区"。因为当时中日关系不像现在这么紧张，那次事件没有引起很多关注。值得注意的是，中方一贯不承认日方在该海域单方面划设的专属经济区主张。
中日之间最严重的一次渔业争端发生在 2010 年，当时日本海上保安厅巡视船在钓鱼岛海域冲撞中国渔船，并将中国船长扣押。日本的粗暴行径引发了钓鱼岛危机，中方采取了一系列对日反制措施，最后被捕船长获释。那期间有日本在华人员被拘留，后来也被释放。中方没有对上述两件事进行联系。此后，中国渔政船在钓鱼岛海域形成常态化巡航。
▲ 2010 年被日方粗暴扣押的中国船长。
中日之间的渔业纠纷总体上不是很多，虽然日方总是抱怨中国在"日本专属经济区"的渔船数量太多，但有媒体报道称，东京政府曾私下敦促日本渔民避开争端的钓鱼岛，以免激怒中国。日方和中国台湾之间的渔业争端较多，台湾渔民在海域作业时，经常遭到日方的粗暴对待，动辄被抓并处以高额罚款。去年日方共扣押了两艘外国渔船，分别为中国台湾渔船和韩国渔船。2024 年，日方也曾扣押过一艘中国台湾渔船，台渔民缴完罚款后日方才放了人和船。
渔业纠纷在国际上一般都采取温和的方式解决，如果扣押的一方采取极端方式，会引起相关国家社会的情绪对立，被扣渔船的国家会认为对方存心找茬，或者恶意升级事态。
日本内阁官房长官木原稔 13 日白天做了强硬表态，声称"为防止外国船只进行非法捕鱼活动，我们将继续采取坚决行动，开展执法活动"。在社交媒体上，日本网民的留言态度很复杂，有的非常蛮横，声称"我们本该早就这么做，我们之前的几届政府长期以来都受到中国的收买。感谢高市，我们已经改变了国家安全立场"。不过同时也有批评日方的声音："在距离日中临时隔离区仅 1 公里处扣押船只，是一种鲁莽的挑衅行为。在海上，1 公里只是一个误差范围。在局势已经高度紧张的情况下，这看起来像是蓄意升级冲突的举动。日本政府究竟在想什么？"
日方最后在 13 日晚上释放被扣押的中国船长，老胡认为这个最终决定还算是识相的，共同社的报道说，有一份支付保证金的书面担保已经提交，由此看，保证金目前并未支付，但是日方采取了快速处理方式，把人先放了再说。
▲日本水产厅大楼。（图源：共同社）
中日正处于高度对立的敏感时刻，如果要想不让局势发生难以收拾的进一步升级，当前需要避免各种直接的物理摩擦。首先要避免军事摩擦，它一旦发生，后果将是爆炸性的，日本必将承担非常严重的后果，中方一定会给日本一个沉重教训，够他们牢记几十年，甚至一个世纪以上。另外，渔业纠纷当前也不应搞出大动作，有分歧要第一时间化解。日方如果逞能，搞民族主义膨胀，只会导致他们自己吃不了兜着走。
老胡作为一名中国媒体人，要奉劝日方管好自己的水产厅，不要在这个时候再有挑衅行动，面对中日目前的僵局，他们得"讲政治"，否则的话，他们只会害了日本。
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